| Главная | Регистрация | Вход | RSS | Среда, 2012-05-23, 1:23 AM |
Готовое домашние задание | |
| Приветствую Вас Гость |
| 5 класс | 6 класс | 7 класс | 8 класс | 9 класс | 10 класс | 11 класс | |
Алгебра |  | | | | | | |
Геометрия | | | | | |||
Русский язык | | | | | | | |
Химия | | | | ||||
Физика | | | | | | ||
Немецкий язык | | | | ||||
Английский язык | | | | |
|
ВОДНЫЕ ПУТИВОДНЫЕ ПУТИМного веков тяжелой борьбы с природой потребовалось людям, чтобы освоить морские и речные пути и объединить их каналами и водохранилищами в единую транспортную сеть. Много труда потрачено на то, чтобы оснастить водные пути всем необходимым для безопасного плавания судов, чтобы сократить и выпрямить их маршруты. Медленно ползли вдоль берегов, повторяя все их изгибы, первые гребные суда древних мореплавателей. Путь их был долог и опасен. Только вблизи крупных населенных пунктов путь мореплавателям указывали высокие каменные башни, на которых ночью зажигались костры. Но этим примитивным маякам нельзя было доверять: их мог потушить сильный дождь или ветер да, кроме того, пираты и разбойники, Карта Волго-Балтийского водного пути им. В. И. Ленина. стремясь заманить корабль на мель и ограбить, часто зажигали на берегу фальшивые огни. Не легче было в древности и плавание по рекам. Там, где путь преграждали каменистые пороги, мелководье или водораздел между реками, приходилось выгружать товары и переносить их на собственных плечах, а суда перетаскивать по суше волоком, подкладывая под них деревянные катки. Позднее, в эпоху развития и усовершенствования парусного флота, морские суда перестали жаться к берегам, начали смелее пересекать обширные пространства океанов. На наиболее опасных участках морских и океанских путей для ориентировки мореплавателей появилось большое количество маяков. Их строили и на берегах, и в открытом море прямо на скалистых рифах или искусственных островках из камня. Масляные фонари на маяках постепенно были заменены керосиновыми, а затем газовыми. На подходах к портам ставили на якорь специальные суда с маячными вышками - плавучие маяки. Для указания подводных опасностей - мелей, рифов - и обозначения безопасных проходов между ними - фарватеров - устанавливали на якорях небольшие поплавки - вехи, снабженные далеко видными шестами с фигурными наконечниками. А позднее стали применять буи - пестроокрашенные поплавки большого размера, снабженные фонарями, а иногда и сигнальными колоколами. Но, несмотря на все это, маршруты парусных судов еще значительно отличались от современных, так как зависели прежде всего от направления господствующих ветров и течений. В результате самый короткий путь почти никогда не был наиболее быстрым и безопасным. Суда с механическими двигателями - паровыми машинами, а позже дизелями и турбинами - почти перестали зависеть от ветра и течений; маршруты их выпрямились, стали короче. Однако на пути из Европы в Индийский океан судам по-прежнему приходилось огибать всю Африку, а на пути в Тихий океан - Южную Америку, затрачивая на это много лишнего времени и топлива. Экономика настоятельно требовала сооружения кратчайших межокеанских путей, и такое строительство началось. После 10-летних работ, в 1869 г., было открыто движение по Суэцкому каналу. Он значительно сократил путь из Европы в порты Индийского океана. В 1914 г. было завершено почти 34-летнее строительство Панамского канала, намного сократившего путь из портов Атлан- 404 Судоподъемник для перевозки речных судов <посуху>. Многие считают, что такие подъемники будут успешно конкурировать с обычными системами шлюзов. тического океана в порты Тихого океана. Были прорыты также каналы, сокращающие путь из Балтики в Северное море (Кильский), из Эгейского в Средиземное (Коринфский) и др. Сооружение каналов было дорогим, трудным и опасным делом. Ведь почти все работы производили тогда вручную. На строительстве одного Суэцкого канала погибло около 20 тыс. рабочих-египтян. Большие кладбища погибших строителей находятся и на берегах Панамского канала. Для создания канала потребовалось прорыть гористый кряж на протяжении почти 15 км, углубить озеро Гатун, вынув в общей сложности 160 млн. м3 земли и камня. Там, где вода в соединяемых водных бассейнах оказывалась на разном уровне, и там, где необходимо было преодолеть водораздел, каналы делали в виде ступенчатой лестницы. В конце каждой такой ступени строился шлюз - камера, снабженная с обеих сторон водонепроницаемыми воротами и затворами. Ворота служат для пропуска судов в шлюзовые камеры. Открывая поочередно то нижние, то верхние затворы, уравнивают (по принципу сообщаю- |
| Copyright MyCorp © 2012 |
| Бесплатный конструктор сайтов - uCoz |
